"Nuestra compañía cumplía contratos estatales dentro de Rusia en base a acuerdos con el Ministerio de Industria y Comercio; como resultado se construyó un ejemplar piloto del modelo Orion-20, que llamó la atención de la parte iraní", señaló el empresario.
El tortuoso camino de las exportaciones
"En la actualidad se han entregado tres naves de este tipo a Irán, pero quedan por suministrar varias; según las condiciones del contrato tras la entrega de las primeras se prevé la continuación de la fabricación", declaró, al señalar que el contrato obliga a los iraníes a continuar comprando ekranoplanos del modelo anterior.
Según el fabricante, "hay determinadas condiciones del contrato que ellos no pueden violar".
"Para suministrar a Irán nuestras primeras naves (Orion-12) tuvimos que obtener el permiso de la Dirección de Control de Expertos del Ministerio de Defensa y de los servicios federales de la Dirección del Cooperación Radiotécnica de que suministramos equipos de uso civil y no militar, es una particularidad de la cooperación con los clientes extranjeros", amplió.
Es por ello, señaló Varakósov, "que en cuanto se decidan los temas referentes a otros proyectos y en particular, respecto al Orion-20, deberemos volver a recorrer toda esta ruta, recibir los permisos correspondientes y el permiso de exportación".
Ni avión, ni barco
"Por cuanto construimos estas naves como embarcaciones marítimas, y en 2002 Rusia promovió la creación de las Normas sobre las clasificación de los ekranoplanos, introdujimos determinadas gradaciones que descartan que la nave sea un avión o un barco", señaló el empresario.
"Nosotros construimos ekranoplanos del tipo A y B, que entran dentro de la clasificación de naves marítimas, los ekranoplanos del tipo B tienen la posibilidad de alejarse de la zona de efecto de pantalla hasta alturas de 150 metros, y justamente esta es la particularidad que atrae a los potenciales clientes", explicó.
Para el empresario, esta característica es la que hizo que el modelo nuevo despertase el interés de los iraníes.
"Dieron la vuelta a todo el mundo, vieron hidroaviones que entran en la competencia de los registro aéreos, naves de alta velocidad sobre el colchón de aire y finalmente detuvieron su búsqueda en los ekranoplanos", afirmó.
Estas naves se distinguen por alcanzar velocidades de hasta 180 kilómetros por hora, pueden transportar una tonelada de carga y 12 pasajeros, compitiendo en muchos aspectos con sus análogos de terceros países.
Todo paso a paso
"Por ahora las partes conversan activamente para concluir el contrato corriente sobre el modelo Orion-12 y debaten los detalles de la firma del acuerdo de suministro de nuevos aviones anfibios", explicó.
Varakósov explicó que el acuerdo vigente se refiere al suministro de ekranoplanos Orion-12, calculados para 10 pasajeros y la tripulación, las conversaciones sobre el suministro del modelo experimental Orion-20 apenas comenzaron".
"Hicimos una presentación para la parte iraní, a quienes interesaron los indicadores y características de la máquina, pero para un contrato completo de suministro de estos modelos debe conformarse la base documental", señaló.
Además, recordó el empresario, "debe construirse un modelo de prueba, debe llevarse a cabo determinada certificación en los órganos correspondientes, desde los servicios federales de cooperación técnico-militar hasta los servicios de control de exportación".
"Solo después se decidirá el tema de preparar los acuerdos para el suministro de estas naves", señaló.
Acondicionamiento para Irán
"Existen condiciones específicas de la explotación en la región a la que se exportan estas naves, a Irán; la temperatura y la humedad son altas, el litoral, rocoso, y otros detalles, todo lo cual ha dejado su marca en las características técnicas que debíamos presentar al cliente"
Desde 2013, comenta Varakósov, "cuando suministramos a Irán la primera nave, llevamos a cabo un trabajo de adaptación al clima y condiciones locales".
"En esa etapa surgieron ciertas dificultades menores respecto a la financiación debido a las sanciones implementadas contra Irán", recordó.
"A la vez la parte iraní expresó el interés de estudiar la posibilidad de producir conjuntamente los ekranoplanos, propuesta que no nos asusta para nada y solo nos inspira, además de satisfacer a los iraníes", comentó.
El empresario concluyó que "todos los temas serán abordados en el marco de la empresa conjunta que está previsto crear".
Los ekranoplanos pueden volar sobre cualquier superficie –agua, hielo, tundra o estepa– y son dos o tres veces más económicos que un avión y casi 10 veces más veloces que un barco.
El efecto pantalla fue descubierto en los años 20 del siglo pasado, pero a principios de los 60 la oficina central de diseño de hidroalas, encabezada por Rostislav Alexéev, desarrolló el primer modelo experimental de ekranoplano.
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En 1972 vio la luz el primer ekranoplano militar, el Orlionok, y en 1987 el ekranoplano portamisiles Lun.
