Según Óscar Ugarteche, economista e investigador de la Universidad Nacional Autónoma de México, la postura de Washington se debe a que "lo que la economía y la industria estadounidense necesitan hoy no es lo que necesitaban en 1994", año de entrada en vigor del TLCAN. Las dinámicas comerciales de la industria automotriz tienen mucho que ver con esto.
"Es una industria que está pasando por un cambio técnico aceleradísimo. Las nuevas fábricas para la producción de autos eléctricos o híbridos se están construyendo ya en EEUU. No hubo ampliación de plantas en México: es una tendencia que comenzó en 2011", dijo el experto.
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Fabricar en México daba a las industrias estadounidenses la ventaja de la mano de obra barata, pero esta variable dejó de ser relevante hoy. En el sector automotriz "las nuevas plantas son robotizadas y no emplean gente".
A criterio del experto, Canadá y EEUU quieren volver a concentrar en la zona de los Grandes Lagos la producción automatizada de coches eléctricos en manos de empresas como Ford, Chrysler o General Motors.
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Otra vertiente importante a tener en cuenta si se disolviese el TLCAN es la posibilidad de que los países miembros tengan que recurrir ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) para denunciar, por ejemplo, la situación de los precios agrícolas. México podría alzar su voz contra las subvenciones de EEUU a los productores agrícolas o, incluso, establecer las suyas propias.
"Los subsidios agrícolas de EEUU de diversas formas han perjudicado la agricultura mexicana y han fabricado un problema migratorio que no existía. En este momento hay 12 millones de mexicanos en EEUU básicamente desplazados de su tierra, producto de esos subsidios", aseguró Ugarteche.
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La prensa británica en los últimos días publicó trascendidos que sugieren la posibilidad de que el Reino Unido forme parte del TLCAN. Según el experto es un "disparate" que ni México ni Canadá estarían dispuestos a aceptar.
"A menos que se pudiera remolcar al Reino Unido por el Atlántico Norte y colocarlo al costado de las costas de Canadá como si fuera un barco, geográficamente no veo cómo un tratado regional pueda incorporar algo que no esté en la región", ironizó.
"Todos los consejos empresariales y comerciales que existen dentro del aparato de la Administración estadounidense están desmontados, de forma tal que están los negociadores hablando ellos, sin haber hecho cálculos de lo que sucedería en diferentes escenarios", precisó Ugarteche.
El economista indicó que "no hay estudios" en Washington para conocer posibles repercusiones de la renegociación o disolución del tratado. Si bien terminar el TLCAN sería "un triunfo para Trump", para la economía significaría "una derrota", pues algunas industrias como la automotriz obtienen sus utilidades de las ventajas que ofrece el acuerdo.
"Hay una serie de contradicciones y disonancias entre los que están negociando y lo que el presidente de EEUU está diciendo", concluyó
