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Estos son los perdedores y ganadores del sector automotriz mexicano en 2020
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La industria del automóvil retomó su carácter estratégico en las economías occidentales, asegura el economista Huberto Juárez, profesor investigador del Centro... 27.01.2021, Sputnik Mundo
2021-01-27T11:25+0000
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Dedicado al análisis de las redes internacionales de producción en México, particularmente volcado a lo ocurrido con la industria del automóvil tras la crisis del año 2008, Juárez es una de las voces más calificadas en el país latinoamericano, quien señaló como la pandemia y el alto en la producción que ésta trajo consigo, consagró una tendencia que hunde sus raíces hasta la crisis de entonces.A partir de la reestructuración pautada en 2011 por el Gobierno de Estados Unidos encabezado entonces por Barack Obama, junto a las principales empresas del sector y al sindicato United Auto Workers (UAW) se retrajo en ese país la producción de light trucks o camionetas, así como a motores de alta gama, dejando a México únicamente la producción de automóviles, que ha vivido una caída constante de sus volúmenes de producción y de consumo en el gigante del norte, el principal de la región."Si no tuviésemos registro de los valores de consumo en Estados Unidos, que son quienes capitanean el mercado, no podríamos saber que, al llegar el año 2020, ya teníamos cuatro o cinco años de caída sistemática del consumo y por tanto, de la producción automotriz en México", explicó Juárez Núñez en diálogo con Sputnik.Una crisis inevitableSegún el trabajo realizado por el economista, el consumo de light trucks en Estados Unidos sí logró realizar la trayectoria de "V" que implica un rebote y mejora de las cifras que alcanzaron su mínimo hacia mitad del año 2020, que podemos apreciar en la gráfica comparativa de los años 2019 y 2020.Sin embargo, en un análisis de largo plazo durante todo el período tomado tras la crisis del año 2008, el economista calculó una disminución de -14.4% en las ventas totales de vehículos livianos, comparando el 2020 con el año 2007, un año previo a la gran debacle automotriz.Cuando se observan desagregadas estas cifras, observamos cómo las light trucks o camionetas —que han sido el impulso de las ventas norteamericanas— disminuyeron -9,7% en 2020 respecto de 2007; mientras que los automóviles compactos cayeron en una proporción mucho mayor, situándose en una disminución de su consumo, para el mismo período, de -26,7%."Gracias a la estructura capitalista que sostiene a esta industria, movida por un marketing muy elaborado, se atrapó a los consumidores norteamericanos cuyo ingreso les permite tener acceso a las light trucks como antes a los automóviles, ofreciéndoles una sensación de poder frente al volante, es decir, una potencia que nunca van a usar pero que tienen disponible", apuntó el experto.Juárez refirió una investigación de su par norteamericano Steve Babson, catedrático de la Universidad Wayne State, de Michigan, quien reveló cómo los consumidores de light trucks en las grandes ciudades norteamericanas, no suelen usar el estos vehículos para salir de excursión o hacer paseos por zonas alejadas, dónde podrían utilizar toda su potencia. En cambio, sus usuarios suelen darle el mismo uso que un automóvil compacto.¿Y en México?Aunque la producción mexicana de automóviles y autopartes está fuertemente destinada a la exportación a Estados Unidos, esta vivió fuertes caídas en todos sus rubros, como puede apreciarse en la gráfica a continuación:Según los datos recabados por Juárez, entre los años 2019 y 2020, la industria mexicana cayó -22,9%, los que representa una caída de -20,9% en la producción para exportar mientras que el mercado interno se contrajo –49,95% entre 2019 y 2020.El experto hizo una comparación de la producción automotriz por unidades, según las marcas, que puede verse cómo este decrecimiento las afectó de manera diferenciada:
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Estos son los perdedores y ganadores del sector automotriz mexicano en 2020
11:25 GMT 27.01.2021 (actualizado: 19:43 GMT 28.08.2021) La industria del automóvil retomó su carácter estratégico en las economías occidentales, asegura el economista Huberto Juárez, profesor investigador del Centro para el desarrollo económico y social (Cedes) de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad de Puebla (BUAP).
Dedicado al análisis de las redes internacionales de producción en México, particularmente volcado a lo ocurrido con la industria del automóvil tras la crisis del año 2008, Juárez es una de las voces más calificadas en el país latinoamericano, quien señaló como la pandemia y el alto en la producción que ésta trajo consigo, consagró una tendencia que hunde sus raíces hasta la crisis de entonces.
A partir de la reestructuración pautada en 2011 por el Gobierno de Estados Unidos encabezado entonces por Barack Obama, junto a las principales empresas del sector y al sindicato United Auto Workers (UAW) se retrajo en ese país la producción de light trucks o camionetas, así como a motores de alta gama, dejando a México únicamente la producción de automóviles, que ha vivido una caída constante de sus volúmenes de producción y de consumo en el gigante del norte, el principal de la región.
"Si no tuviésemos registro de los valores de consumo en Estados Unidos, que son quienes capitanean el mercado, no podríamos saber que, al llegar el año 2020, ya teníamos cuatro o cinco años de caída sistemática del consumo y por tanto, de la producción automotriz en México", explicó Juárez Núñez en diálogo con Sputnik.
Según el trabajo realizado por el economista, el consumo de light trucks en Estados Unidos sí logró realizar la trayectoria de "V" que implica un rebote y mejora de las cifras que alcanzaron su mínimo hacia mitad del año 2020, que podemos apreciar en la gráfica comparativa de los años 2019 y 2020.
Sin embargo, en un análisis de largo plazo durante todo el período tomado tras la crisis del año 2008, el economista calculó una disminución de -14.4% en las ventas totales de vehículos livianos, comparando el 2020 con el año 2007, un año previo a la gran debacle automotriz.
Cuando se observan desagregadas estas cifras, observamos cómo las light trucks o camionetas —que han sido el impulso de las ventas norteamericanas— disminuyeron -9,7% en 2020 respecto de 2007; mientras que los automóviles compactos cayeron en una proporción mucho mayor, situándose en una disminución de su consumo, para el mismo período, de -26,7%.
"Gracias a la estructura capitalista que sostiene a esta industria, movida por un marketing muy elaborado, se atrapó a los consumidores norteamericanos cuyo ingreso les permite tener acceso a las light trucks como antes a los automóviles, ofreciéndoles una sensación de poder frente al volante, es decir, una potencia que nunca van a usar pero que tienen disponible", apuntó el experto.
Juárez refirió una investigación de su par norteamericano Steve Babson, catedrático de la Universidad Wayne State, de Michigan, quien reveló cómo los consumidores de light trucks en las grandes ciudades norteamericanas, no suelen usar el estos vehículos para salir de excursión o hacer paseos por zonas alejadas, dónde podrían utilizar toda su potencia. En cambio, sus usuarios suelen darle el mismo uso que un automóvil compacto.
Aunque la producción mexicana de automóviles y autopartes está fuertemente destinada a la exportación a Estados Unidos, esta vivió fuertes caídas en todos sus rubros, como puede apreciarse en la gráfica a continuación:
Según los datos recabados por Juárez, entre los años 2019 y 2020, la industria mexicana cayó -22,9%, los que representa una caída de -20,9% en la producción para exportar mientras que el mercado interno se contrajo –49,95% entre 2019 y 2020.
El experto hizo una comparación de la producción automotriz por unidades, según las marcas, que puede verse cómo este decrecimiento las afectó de manera diferenciada:
