Lada, Moskvich, Volga: autos soviéticos que brillan por las calles de Cuba | Fotos
21:09 GMT 01.02.2021 (actualizado: 00:44 GMT 02.02.2021)
© Foto : Carlos Rodríguez Herrera
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La historia de las relaciones comerciales de Cuba bien pudiera contarse desde los carros que ruedan por sus calles. Sumado a los reconocidos almendrones, de procedencia norteamericana y fecha de fabricación antes de 1959, los autos producidos en la antigua Unión Soviética devienen herencia, patrimonio y medio de transporte insustituible.
La incorporación cubana al hoy extinto Consejo de Ayuda Mutua Económica (CAME) en 1972 propició relaciones y convenios con los Estados miembros del modelo socialista y permitió al país acceso a tecnologías a bajos precios, entre otros bienes. Así fue como llegaron a la Isla los principales vehículos que circulan por sus calles hasta hoy.
De hecho, son precisamente los épicos autos soviéticos —como Lada, Moskvich, Volga y Zil— lo que ofrece a los visitantes de extranjeros la famosa sensación de viajar en el tiempo y volver al pasado. No obstante, en los años siguientes a la caída del Muro de Berlín en 1989, cesó el suministro de coches y componentes a Cuba, por lo que la gente tuvo que ingeniarse para mantener en funcionamiento sus 'carros rusos', como dicen los cubanos que, incluso, nombraron a uno de sus clubes especializados con tal denominación.
© Foto : Cortesía Carlos Rodríguez Herrera
"Nosotros siempre decimos que mientras exista en el portaequipaje una buena pinza y un pedazo de alambre se soluciona cualquier problema", asegura a Sputnik el ingeniero Geovany Garayburu.
En esa época los chapistas—mecánicos que trabajan con chapas metálicas— elaboraron puertas, tapas y guardafangos a partir de planchas de acero; los torneros creaban algunas piezas del motor y los mecánicos reparaban sistemas hidráulicos, realizaban transformaciones pequeñas y ajustes en los sistemas de frenado y cambio de caja de velocidad.
#Lada, #Moskvich, #Volga: autos soviéticos que brillan por las calles de Cuba. |Sumado a los reconocidos almendrones, de procedencia norteamericana y fecha de fabricación antes de 1959, los autos producidos en la antigua Unión Soviética devienen herencia y patrimonio. pic.twitter.com/iCSARlvJvN
— Sputnik Reporteros (@Sputnik_Report) February 2, 2021
Desde hace aproximadamente dos décadas, la flexibilización de políticas migratorias y la decisión de Rusia de no exigir visa a los ciudadanos cubanos, posibilitó la creación de un canal para el comercio privado de partes y piezas; así como la apertura de tiendas estatales en Cuba y la aplicación de una ley que favorece las modificaciones y adaptaciones mecánicas.
¿Qué autos soviéticos son los más populares en Cuba?
Moskvich: pasión, cooperación y añoranza
El propio Garayburu posee un Moskvich desde hace 34 años: "en la década de 1980 ese modelo se le otorgaba a los trabajadores más destacados del país. Fue así como llegó a nuestra familia el 6 de octubre de 1987. Aún tengo en mi memoria la alegría de la noticia, el olor del auto nuevo y la curiosidad por conocer cada detalle", confiesa.
Fue el vehículo donde aprendió a conducir, hizo sus exámenes para sacar la licencia y conoce al dedillo su mecánica y electricidad. También, señala, lo ha acompañado en los momentos más significativos de su vida: su adolescencia, tres bodas y cuatro hijos. Su padre, días antes de morir, se lo concedió como legado y hoy prepara a uno de sus hijos para que también lo herede.
© Foto : Cortesía de Geovany Garayburu
"Miro con nostalgia las imágenes en YouTube de la fábrica AZLK, cómo quedaron sus oficinas, las líneas de producción, los autos montados en rieles a medio armar y siento una gran tristeza. Leí en el 2015 en Sputnik news que Renault pensaba adquirir la fábrica, pero no he escuchado más sobre el tema. Ojalá esto sea cierto y que vuelvan a salir a la calle los Moskvich", afirma.
Precisamente, esa pasión lo llevó a crear en 2016 el grupo Moskvich en Cuba en la red social Facebook, cuya idea inicial era agrupar a los amantes de ese modelo de autos, propietarios o no; crear un sitio para compilar información sobre el tema, desde la experiencia acumulada por mecánicos, electricistas y dueños, y concebir un mercado virtual de piezas de repuesto y servicios.
"Adoptamos como logo del grupo una imagen de la bandera cubana sobre la cual se superpone el símbolo de AZLK, emblema que traían en su careta los primeros carros de esa marca que arribaron al país. Actualmente, contamos con 53 000 miembros de más de 90 países y unas 126 publicaciones diarias", expresa Garayburu.
Durante cinco años, los integrantes conformaron una red de apoyo y cooperación, de ahí que, algunos mensajes constituyan llamados de urgencia y otros, disponibilidad de auxilio. "Tuvimos un caso de un carro que se quemó por completo y un amigo pedía ayudar al dueño, enseguida aparecieron las donaciones", recuerda.
© Foto : Cortesía de Geovany Garayburu
La página también recoge historias conmovedoras como la del cubano Marcos Miranda, residente en Estados Unidos. Él y su padre tenían un Moskvich 2140 y, al emigrar, debieron dejarlo en la Isla. En territorio norteamericano compraron un carro de ese modelo que hoy circula por las avenidas de la ciudad de Miami, del mismo color y marca similar al que tenían.
Por su parte, Alberto Dimitrov, un cubano residente en Inglaterra, durante un viaje a Bulgaria encontró en un granero un Moskvich abandonado que llevaba más de dos años sin moverse, le pagó 500 euros al dueño y se fue en su carro, atravesó toda Europa y llegó hasta Reino Unido. Los miembros del grupo siguieron todo el recorrido.
"Dimitrov contaba sus vivencias en el trayecto y subía fotos con su familia. Cuando llegó a Inglaterra y fueron a inscribir el auto pensaban que era un modelo inventado. Luego, durante el mantenimiento, se percató que los rodamientos estaban secos y había caminado toda esa distancia sin una gota de grasa", relata Garayburu.
Para Garayburu el auto soviético siempre fue concebido como robusto, sencillo y ligero con gran adaptabilidad al contexto y condiciones climáticas de la Isla. "Es de destacar la fortaleza del puente de direcciones cuyas partes son adecuadas en modelos de carros antiguos de pequeño porte yun motor que recibe fácilmente mecanismos de otras marcas".
Agrega que en la Mayor de las Antillas sus dueños les hacen diversas transformaciones; algunas de las más frecuentes son: cambios de motor por los de Lada, los de Peugeot XUD-9 y TUD-5 y, ahora, por los de Geely CK y Emgrand; y respecto a la caja de velocidad, las más empleadas son las de 5 velocidades de Lada, Suzuqui Vitara u otras con tracción trasera.
"También modificaciones en el sistema de embrague, sustitución parcial de la bomba o la esclava por una de otra marca o la eliminación del sistema original y la ubicación de un sistema de embragues por varillas o cable. La adaptación de plato opresor y disco de Lada o de Aleko para lo cual adecuan el volante del motor y el eje de mando de la caja de velocidad", explica.
Enumera, asimismo, reformas como el cambio del servofreno y la bomba, los cilindros de frenos traseros y la conversión a un sistema de frenado por discos; innovaciones en el salón, la pizarra y el panel de instrumentos, las butacas, la incorporación de cierres centralizados en las puertas, colocación de ventanillas eléctricas, climatización, sistema de alumbrado interior y de sonido.
© Foto : Carlos Rodríguez Herrera
Las reformas en el exterior, comunes a todos los autos soviéticos, corresponden a las tendencias de la moda en la esfera automovilística e incluyen pintura, empapelado de cristales, colocación de bandas blancas en los neumáticos, cambios de llantas a otras de aluminio y de espejos retrovisores.
Lada: más que un club una familia
Según Carlos Rodríguez Herrera, presidente del Club del Lada, en La Habana no existía un proyecto que reuniera exclusivamente a los amantes de esa marca. Fue así como, junto a un grupo de amigos, decidió fundar esa asociación el 30 de octubre de 2020 con la idea de expandirlo a todas las provincias de Cuba.
Según Carlos Rodríguez Herrera, presidente del Club del Lada, en La Habana no existía un proyecto que reuniera exclusivamente a los amantes de esa marca. Fue así como, junto a un grupo de amigos, decidió fundar esa asociación el 30 de octubre de 2020 con la idea de expandirlo a todas las provincias de Cuba.
"Ese es un carro familiar y muy popular, y hoy somos una familia de 150 miembros. Si a alguno se le rompe el auto, acudimos varios a auxiliarlo sin ningún interés ni remuneración. Incluso, tenemos un compromiso social y hemos planificado varias actividades de impacto en la comunidad", asegura a Sputnik.
Dentro de esas iniciativas estuvo un recorrido por varios hospitales del capitalino municipio de Marianao, el cual incluyó la entrega de flores y un homenaje a los médicos que libran la batalla diaria contra el COVID-19. También la visita a un hogar de niños sin amparo filial, donde celebraron el cumpleaños de una de las pequeñas.
"En Cuba somos muy solidarios, de ahí que uno de nuestros objetivos sea causarle un bien al pueblo. Tenemos incluso un listado con las direcciones y contactos de cada uno y la variedad de profesiones: artesanos, profesores de historia, abogados, trabajadores de la construcción y mecánicos para ayudarnos entre todos", puntualiza Benito Albiza vicepresidente del Club.
© Foto : Carlos Rodríguez Herrera
Por su parte, la joven de 25 años y especialista en derecho Yoryana Lima comenta a Sputnik que su familia posee un Lada 2103 del año 1976, como resultado de una compraventa realizada desde hace aproximadamente 4 años. La selección de ese carro respondió, precisamente, a la actual posibilidad de importar piezas o la sustitución por otras de modelos diferentes.
"Desde mi corta experiencia, considero que son autos muy prácticos, no muy grandes y bastante cómodos de manejar una vez te acostumbras. Son resistentes en cuanto a fabricación y económicos respecto al combustible. En dependencia, del gusto o las posibilidades del dueño, he visto ladas con timón, asientos, pizarras, puertas y motor, diferentes al original", argumenta.
Eduardo Díaz, profesor de ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica de La Habana, indica a Sputnik que, en su caso, cambió un carro soviético Volga 2410 por su actual Lada 2106. "No queríamos tampoco un carro americano, porque es atrasado, aunque incorpore modernizaciones y nos interesaba uno que, si bien poseía menor jerarquía o lujo, tuviera más piezas a la mano".
© Foto : Cortesía Carlos Rodríguez Herrera
"El propio diseño, resistencia, sencillez y mecánica favorecen que las reparaciones no necesariamente deban ser realizadas por expertos. No obstante, muchos conservaron componentes adquiridos en décadas anteriores y eso les permitió atesorar un stock de piezas propio", indica.
Fidelidad al auto soviético
Desde joven, Jorge Cabrera admiraba los autos empleados por los diplomáticos soviéticos en la Mayor de las Antillas. La marca Volga, sinónimo de exclusividad, lujo y elegancia, resultaba una de las más caras en los países socialistas. Cuando Jorge adquirió el suyo, modelo 2410, solo existían en el país diez carros particulares de ese tipo, los demás eran de uso estatal.
Desde joven, Jorge Cabrera admiraba los autos empleados por los diplomáticos soviéticos en la Mayor de las Antillas. La marca Volga, sinónimo de exclusividad, lujo y elegancia, resultaba una de las más caras en los países socialistas. Cuando Jorge adquirió el suyo, modelo 2410, solo existían en el país diez carros particulares de ese tipo, los demás eran de uso estatal.
Durante 14 años, mantuvo sin problemas la mecánica original. Hasta que en 1999 debió cambiar el motor por uno de Toyota 2L de petróleo para economizar en combustible. "Es un auto muy resistente y las piezas poseen gran durabilidad. Su caja de 4 velocidades es fuerte y, cada cinco años reparo la dirección, pieza dedicada al control del vehículo".
© Foto : Cortesía Carlos Rodríguez Herrera
Si bien, en el actual parque automovilístico ruso predominan marcas foráneas como las alemanas Mercedes y BMW, la japonesa Lexus o la americana Chrysler, durante la etapa soviética los vehículos principales de los altos dignatarios eran las limusinas blindadas marca Zil, con una producción de coches de lujo no superior a la docena por año.
La primera unidad del Zil descapotable, modelo 111, basado en el Cadillac Fleetwood fue un regalo del exdirigente de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), Nikita Jruschov (1953-1964) al líder de la Revolución Cubana, Fidel Castro. El modelo resaltó por su elevada tecnología para la época, pues la capota cerraba automáticamente tras apretar un botón.
En 2018, tras 12 años sin exportar vehículos marca Lada al archipiélago antillano y como parte de un convenio entre el gobierno de la Isla y la empresa productora rusa AvtoVAZ, llegaron a la Habana carros que fueron incluidos en los servicios de Cubataxi y el sector turístico. También en 2019 arribaron las denominadas GAZelles, modernos taxis ruteros responsables, en buena medida, del transporte en la capital.
