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A contracorriente de Europa: el tren nocturno se desvanece en España
A contracorriente de Europa: el tren nocturno se desvanece en España
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El tren nocturno se encuentra en 'stand by' en España desde el inicio de la pandemia. Su situación contrasta con el empuje que vive en los países del centro y... 21.02.2022, Sputnik Mundo
2022-02-21T13:55+0000
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Las estaciones de ferrocarril del continente europeo vuelven a vibrar cuando cae el sol. El tren nocturno resucita tras años de parálisis. Los países comunitarios han visto en este tipo de viajes una opción menos dañina para el medioambiente. Una manera de reducir las emisiones contaminantes que deja el tráfico aéreo o la conducción individual en carretera.La mayor concienciación de la población, demandante de alternativas más limpias que el avión, y la necesidad de cumplir los objetivos de descarbonización fijados por la Unión Europea han dado una nueva oportunidad al tren nocturno. Una forma de viajar que estuvo al borde de desaparecer con la llegada de las aerolíneas de bajo coste y las restricciones de los países para controlar la pandemia.Francia es uno de los actores que más apuestan por el tren nocturno tras recuperar el ferrocarril que unía París con Niza en el verano de 2021. El ministro de Transportes, Jean Baptiste Djebbari, ha anunciado que el país contará con 10 líneas de madrugada para interconectar las regiones del sur y enlazarlas con la capital, cabeza de cinco de estos nuevos trayectos. Además, se recuperan destinos cercanos a las fronteras galas como Estrasburgo (Alemania) o Niza (Italia). Se incluyen dos en España: Barcelona y San Sebastián.Suecia asignó en 2020 38 millones de euros para relanzar las conexiones diarias entre Estocolmo y Hamburgo y entre Malmo y Bruselas para 2022. Austria lleva cinco insuflando aire al tren nocturno. La compañía ÖBB resucitó 26 líneas que ahora unen Hamburgo y Zúrich, Roma y Viena o Venecia y Múnich. La empresa estatal austríaca inauguró a finales de 2021 conexiones entre París y Viena, Ámsterdam y Zúrich, Viena y Frankfurt o Viena y Cluj-Napoca (Rumanía). Otros operadores han apostado por revitalizar las líneas Bruselas-Praga o París-Milán.Pero, mientras el espíritu por recuperar el tren nocturno recorre Europa, España habita en un plano diferente. Antes de la pandemia, tan solo restaban las líneas que unían Madrid con A Coruña, Ferrol y Vigo; Barcelona con Vigo y A Coruña y Madrid con Lisboa. Tras el final del confinamiento, ninguna ha vuelto a funcionar.Tras su ocaso están la pérdida paulatina de clientes y la competencia de avión y autobús, garantes de mejores precios o menores tiempos de duración. Una decadencia que se estira a lo largo de la última década del siglo XXI. En 2013 se suprimió la línea que unía Madrid y Barcelona con París y las conexiones entre la capital catalana y Zúrich y Milán. A nivel de rentabilidad, en los últimos nueve años, Renfe ha perdido 265 millones de euros en la explotación de los trenes nocturnos.Pese a las malas cifras, queda un punto de esperanza para los trayectos de madrugada. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, comentó que la implantación de un modelo de tren nocturno en España es un proyecto "interesante" y que se analiza en el Gobierno. Tal vez, el balón de oxígeno para este método de transporte cruce los Pirineos.
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A contracorriente de Europa: el tren nocturno se desvanece en España
13:55 GMT 21.02.2022 (actualizado: 19:33 GMT 14.07.2022) El tren nocturno se encuentra en 'stand by' en España desde el inicio de la pandemia. Su situación contrasta con el empuje que vive en los países del centro y norte de Europa, donde no paran de recuperarse rutas con la motivación de reducir las emisiones provocadas por automóvil y avión.
Las estaciones de ferrocarril del continente europeo vuelven a vibrar cuando cae el sol.
El tren nocturno resucita tras años de parálisis. Los países comunitarios han visto en este tipo de viajes una opción menos dañina para
el medioambiente. Una manera de reducir las emisiones contaminantes que deja el tráfico aéreo o la conducción individual en carretera.
La mayor concienciación de la población, demandante de alternativas más limpias que el avión, y la necesidad de cumplir los objetivos de descarbonización fijados por la Unión Europea han dado una nueva oportunidad al tren nocturno. Una forma de viajar que estuvo al borde de desaparecer con la llegada de las aerolíneas de bajo coste y las restricciones de los países para controlar la pandemia.
27 de enero 2022, 12:38 GMT
Francia es uno de los actores que más apuestan por el tren nocturno tras recuperar el ferrocarril que unía París con Niza en el verano de 2021. El ministro de Transportes, Jean Baptiste Djebbari, ha anunciado que el país contará con 10 líneas de madrugada para interconectar las regiones del sur y enlazarlas con la capital, cabeza de cinco de estos nuevos trayectos. Además, se recuperan destinos cercanos a las fronteras galas como Estrasburgo (Alemania) o Niza (Italia). Se incluyen dos en España: Barcelona y San Sebastián.
Suecia asignó en 2020 38 millones de euros para relanzar las conexiones diarias entre Estocolmo y Hamburgo y entre Malmo y Bruselas para 2022. Austria lleva cinco insuflando aire al tren nocturno. La compañía ÖBB resucitó 26 líneas que ahora unen Hamburgo y Zúrich, Roma y Viena o Venecia y Múnich. La empresa estatal austríaca inauguró a finales de 2021 conexiones entre París y Viena, Ámsterdam y Zúrich, Viena y Frankfurt o Viena y Cluj-Napoca (Rumanía). Otros operadores han apostado por revitalizar las líneas Bruselas-Praga o París-Milán.
Pero, mientras el espíritu por recuperar el tren nocturno recorre Europa, España habita en un plano diferente. Antes de la pandemia, tan solo restaban las líneas que unían Madrid con A Coruña, Ferrol y Vigo; Barcelona con Vigo y A Coruña y Madrid con Lisboa. Tras el final del confinamiento, ninguna ha vuelto a funcionar.
14 de diciembre 2021, 04:02 GMT
Tras su ocaso están la pérdida paulatina de clientes y la competencia de avión y autobús, garantes de mejores precios o menores tiempos de duración. Una decadencia que se estira a lo largo de la última década del siglo XXI. En 2013 se suprimió la línea que unía Madrid y Barcelona con París y las conexiones entre la capital catalana y Zúrich y Milán. A nivel de rentabilidad, en los últimos nueve años, Renfe ha perdido 265 millones de euros en la explotación de los trenes nocturnos.
Pese a las malas cifras, queda un punto de esperanza para los trayectos de madrugada. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, comentó que la implantación de un modelo de tren nocturno en España es un proyecto "interesante" y que se analiza en el Gobierno. Tal vez, el balón de oxígeno para este método de transporte cruce los Pirineos.
