Ultra y Viva Air: ¿qué está pasando con las aerolíneas de bajo costo en Colombia?
Ultra y Viva Air: ¿qué está pasando con las aerolíneas de bajo costo en Colombia?
Sputnik Mundo
A semanas de la quiebra de Viva Air, ahora Colombia sufre el cierre de otra aerolínea de bajo costo: Ultra Air. Mientras el Gobierno desestima un "efecto... 01.04.2023, Sputnik Mundo
Ultra Air se declaró en quiebra el 27 de marzo y finalizó sus operaciones el 30 del mismo mes, a pesar de los intentos de salvataje económico asociados a maniobras de recapitalización de la empresa por parte de sus accionistas.Después de 13 meses, operando 29 rutas nacionales y 15 internacionales, periodo en el que transportó a alrededor de 2 millones de pasajeros y generó 1.200 puestos de trabajo directos e indirectos, la empresa se convirtió en un nuevo eslabón en la cadena de adversidades que ha debido enfrentar la industria aeronáutica civil colombiana.La empresa, que controlaba el 8% del mercado aeronáutico del país sudamericano y operaba con pérdidas hace meses, atribuyó su cierre al incremento en sus costos de operación provocados por un aumento en el precio de los combustibles y la suba del dólar. La crisis terminó de agravarse cuando la chilena JetSmart abandonó las negociaciones para absorber a su par colombiana.Ultra Air declaró la quiebra tras informar un endeudamiento del 119% de su patrimonio. La deuda se generó por la adquisición de seis aeronaves mediante la modalidad de leasing —arrendamiento— por un total de 205.420 millones de pesos colombianos (44 millones 162.362 dólares), y el otorgamiento de un crédito de Bancolombia por 39.089 millones de pesos (poco más de 8,4 millones de dólares), de acuerdo con el medio colombiano Cambio.¿Efecto dominó?La caída de Ultra Air se produce apenas semanas después de que corriera la misma suerte otra aerolínea de bajo costo con amplia operación en Colombia: Viva Air, la cual se declaró en quiebra y suspendió sus actividades, dejando a cientos de pasajeros varados y obligando al Gobierno colombiano a habilitar su fusión con Avianca.En su momento, Ultra Air se había manifestado contraria a la posible fusión entre Avianca y Viva, asegurando que se acercaría a un monopolio que resultaría perjudicial para competidoras como ella. El propio ministro de Transporte colombiano, Gerardo Reyes, había negado ante medios colombianos que la quiebra de Viva y su fusión con Avianca generaran un "efecto dominó" que empujara al cierre de Ultra Air.Sin embargo, fuentes de la aerolínea consultadas por Diario Financiero aseguraron que la desaparición de Viva influyó en el cierre de Ultra. "Aquello derivó en que los proveedores de la industria y los arrendadores de aeronaves, encendieran las alarmas y empezaran a exigir pagos inmediatos e incluso prepagos de los insumos y servicios necesarios para la operación, lo cual no es usual en esta industria", señalaron.Además de encontrar su final en 2023, a Viva Air y Ultra Air las une otra curiosidad: ambas fueron fundadas por el mismo hombre, el empresario mexicano William Shaw. Nacido en 1974, vive en Colombia desde 1998, cuando se mudó al país sudamericano para ser gerente de ventas de una aerolínea a la que había entrado como agente de tráfico.Su crecimiento en la industria y su espíritu emprendedor lo llevaron a intentar lanzar su propia aerolínea. Así, luego de buscar financiamiento en EEUU durante cuatro años, Shaw fundó Viva Air en 2012 y la gerenció hasta 2017, cuando decidió vender la compañía. Con ese dinero y facilidades concedidas durante la pandemia de COVID-19 por parte del Estado colombiano, Shaw fundó Ultra Air, que comenzó a operar el 23 de febrero de 2022.Asistir a varados y evitar la fuga de capital: las medidas del GobiernoConocido el cierre de Ultra, el Gobierno colombiano volvió a montar un plan de contingencia para asistir a los pasajeros que habían comprado pasajes en la firma. Las acciones, dispuestas por la Superintendencia de Transportes, también buscaron evitar que la empresa pudiera fugar el capital obtenido por la venta de pasajes que no cumpliría, algo que ya había ocurrido con Viva.Entre las medidas que la Superintendencia de Transporte exigió a Ultra Air aparecen:
A semanas de la quiebra de Viva Air, ahora Colombia sufre el cierre de otra aerolínea de bajo costo: Ultra Air. Mientras el Gobierno desestima un "efecto dominó", la compañía, con poco más de un año de vida y fundada por el mismo empresario que Viva, atribuye el cierre al aumento de los insumos y la caída de su venta a una empresa chilena.
Ultra Air se declaró en quiebra el 27 de marzo y finalizó sus operaciones el 30 del mismo mes, a pesar de los intentos de salvataje económico asociados a maniobras de recapitalización de la empresa por parte de sus accionistas.
Después de 13 meses, operando 29 rutas nacionales y 15 internacionales, periodo en el que transportó a alrededor de 2 millones de pasajeros y generó 1.200 puestos de trabajo directos e indirectos, la empresa se convirtió en un nuevo eslabón en la cadena de adversidades que ha debido enfrentar la industria aeronáutica civil colombiana.
La empresa, que controlaba el 8% del mercado aeronáutico del país sudamericano y operaba con pérdidas hace meses, atribuyó su cierre al incremento en sus costos de operación provocados por un aumento en el precio de los combustibles y la suba del dólar. La crisis terminó de agravarse cuando la chilena JetSmart abandonó las negociaciones para absorber a su par colombiana.
IMPORTANTE | Avanza plan de emergencia del Gobierno con los avíones de la Fuerza Aérea Colombiana, para evacuar pasajeros afectados por Ultra Air al suspender operaciones. La Aeronave Boeing 737 del CATAM moviliza #AEstaHora desde San Andres Islas hacia Rionegro, Cali y Bogotá. pic.twitter.com/AM9yB9Ug2k
Ultra Air declaró la quiebra tras informar un endeudamiento del 119% de su patrimonio. La deuda se generó por la adquisición de seis aeronaves mediante la modalidad de leasing —arrendamiento— por un total de 205.420 millones de pesos colombianos (44 millones 162.362 dólares), y el otorgamiento de un crédito de Bancolombia por 39.089 millones de pesos (poco más de 8,4 millones de dólares), de acuerdo con el medio colombiano Cambio.
"A pesar de los esfuerzos hechos por nuestros inversionistas y las solicitudes de apoyo al Gobierno Nacional a través del Fondo Nacional de Garantías, Ultra Air se ve imposibilitada para continuar operando y ofrece excusas a los empleados, clientes, proveedores y demás grupos de interés que resulten afectados por esta situación, y reitera su compromiso de trabajar hasta el último momento por minimizar el impacto en las personas que confiaron en este proyecto", comunicó la compañía a usuarios y posibles acreedores.
La caída de Ultra Air se produce apenas semanas después de que corriera la misma suerte otra aerolínea de bajo costo con amplia operación en Colombia: Viva Air, la cual se declaró en quiebra y suspendió sus actividades, dejando a cientos de pasajeros varados y obligando al Gobierno colombiano a habilitar su fusión con Avianca.
En su momento, Ultra Air se había manifestado contraria a la posible fusión entre Avianca y Viva, asegurando que se acercaría a un monopolio que resultaría perjudicial para competidoras como ella.
"Ya estamos sufriendo por la dominación de Avianca en el uso de infraestructura, posiciones de estacionamiento y slots en terminales como el aeropuerto de Bogotá. En el nuevo escenario, este uso dominante podría empeorar", advertía la firma aérea en agosto de 2022.
El propio ministro de Transporte colombiano, Gerardo Reyes, había negado ante medios colombianos que la quiebra de Viva y su fusión con Avianca generaran un "efecto dominó" que empujara al cierre de Ultra Air.
Sin embargo, fuentes de la aerolínea consultadas por Diario Financiero aseguraron que la desaparición de Viva influyó en el cierre de Ultra. "Aquello derivó en que los proveedores de la industria y los arrendadores de aeronaves, encendieran las alarmas y empezaran a exigir pagos inmediatos e incluso prepagos de los insumos y servicios necesarios para la operación, lo cual no es usual en esta industria", señalaron.
Además de encontrar su final en 2023, a Viva Air y Ultra Air las une otra curiosidad: ambas fueron fundadas por el mismo hombre, el empresario mexicano William Shaw. Nacido en 1974, vive en Colombia desde 1998, cuando se mudó al país sudamericano para ser gerente de ventas de una aerolínea a la que había entrado como agente de tráfico.
Su crecimiento en la industria y su espíritu emprendedor lo llevaron a intentar lanzar su propia aerolínea. Así, luego de buscar financiamiento en EEUU durante cuatro años, Shaw fundó Viva Air en 2012 y la gerenció hasta 2017, cuando decidió vender la compañía. Con ese dinero y facilidades concedidas durante la pandemia de COVID-19 por parte del Estado colombiano, Shaw fundó Ultra Air, que comenzó a operar el 23 de febrero de 2022.
Asistir a varados y evitar la fuga de capital: las medidas del Gobierno
Conocido el cierre de Ultra, el Gobierno colombiano volvió a montar un plan de contingencia para asistir a los pasajeros que habían comprado pasajes en la firma. Las acciones, dispuestas por la Superintendencia de Transportes, también buscaron evitar que la empresa pudiera fugar el capital obtenido por la venta de pasajes que no cumpliría, algo que ya había ocurrido con Viva.
#Importante | Las aerolíneas frente a ceses de operación deben cumplir el RAC y plan de contingencia presentado a la @Supertransporte, caso contrario se tipifican conductas penales y serán denunciados, tal como se hizo con Viva Air, a representante legal, junta directiva y socios
Entre las medidas que la Superintendencia de Transporte exigió a Ultra Air aparecen:
Reembolso del valor del pasaje a los pasajeros que lo soliciten
Reubicación de pasajeros en vuelos de otras aerolíneas en las rutas operadas por Ultra Air
Contratación de vuelos chárter con otras aerolíneas (Avianca, Latam y Wingo) y operadores no regulares
Contratación de transporte terrestre en caso de no contar con vuelos regulares o no regulares
Exigencia de un plan especial para los pasajeros varados en las islas de San Andrés y Providencia
Exigencia de mantener los canales de comunicación con los usuarios para atender sus requerimientos
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