AMLO: el blindaje de las obras prioritarias del Gobierno no significa que se ocultará información
AMLO: el blindaje de las obras prioritarias del Gobierno no significa que se ocultará información
Sputnik Mundo
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, indicó que decretar obras como el Tren Maya, el Corredor Interoceánico y los aeropuertos de Chetumal... 19.05.2023, Sputnik Mundo
El 18 de mayo, en un acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el Gobierno establece que "son de seguridad nacional y de interés público la construcción, funcionamiento, mantenimiento, operación, infraestructura, los espacios, bienes de interés público, ejecución y administración de la infraestructura de transportes, de servicios y polos de desarrollo para el bienestar y equipo tanto del Tren Maya como del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, y los aeropuertos de Palenque, Chiapas; de Chetumal y de Tulum, Quintana Roo".Agregó que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) de México realiza supervisiones a estas obras de manera recurrente."No hay ningún problema [con la documentación], pero sí tenemos que proteger esas obras porque estos insensatos, irresponsables, corruptos, muy antipatriotas, pueden detenerlas como ha sido su costumbre", aseveró López Obrador.Por ello, insistió en la relevancia de blindar esta clase de proyectos, ya que "imagínense los beneficios que hay para la gente del sureste [que se perderían] por el capricho de estos fifís corruptos. Tomamos la decisión, el consenso, de decretarlos como tema de seguridad nacional e interés público".Posteriormente, el presidente de México acusó a opositores como Claudio X. González de ser parte de los personajes que se oponen a las obras de su Administración."Los que están promoviendo los amparos están, incluso, recibiendo financiamiento del Gobierno de Estados Unidos y lo podemos probar. Hay un despacho de la organización de Claudio X. González [Mexicanos contra la Corrupción] involucrado", afirmó.Con el decreto, López Obrador blindó los cinco grandes proyectos de su sexenio que aún están en construcción, un año y medio antes de terminar su mandato. Estas obras han sufrido distintos grados de retrasos debido a los amparos que fueron interpuestos para frenar su realización, en su mayoría por activistas ecologistas.El anterior acuerdo que había entrado en vigencia en noviembre del 2021 era considerablemente más amplio y su blindaje aplicaba a todos los proyectos del sector "aduanero, fronterizo, hidráulico, hídrico, medio ambiental, turístico, salud, vías férreas, ferrocarriles en todas sus modalidades, energético, puertos y aeropuertos", así como también las obras que el Gobierno considerara estratégicas para el desarrollo y la seguridad nacional del país.Sin embargo, fue revocado este 18 de mayo por la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN). Entre los argumentos de los ministros del máximo tribunal que tumbaron el decreto en una votación de ocho a tres figuró que la normativa, que limitaba el proceso para obtener los permisos para comenzar las obras a un periodo de cinco días hábiles, era demasiado general.
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AMLO: el blindaje de las obras prioritarias del Gobierno no significa que se ocultará información
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, indicó que decretar obras como el Tren Maya, el Corredor Interoceánico y los aeropuertos de Chetumal, Tulum y Palenque como proyectos de interés público y seguridad nacional no significa que no se informará al respecto.
El 18 de mayo, en un acuerdo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el Gobierno establece que "son de seguridad nacional y de interés público la construcción, funcionamiento, mantenimiento, operación, infraestructura, los espacios, bienes de interés público, ejecución y administración de la infraestructura de transportes, de servicios y polos de desarrollo para el bienestar y equipo tanto del Tren Maya como del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, y los aeropuertos de Palenque, Chiapas; de Chetumal y de Tulum, Quintana Roo".
"No hay ninguna disposición legal para negar información [sobre estos proyectos], pero eso es parte de la propaganda en contra, el decir 'no quieren que se sepa nada'", expuso el mandatario mexicano en conferencia de prensa.
Agregó que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) de México realiza supervisiones a estas obras de manera recurrente.
"No hay ningún problema [con la documentación], pero sí tenemos que proteger esas obras porque estos insensatos, irresponsables, corruptos, muy antipatriotas, pueden detenerlas como ha sido su costumbre", aseveró López Obrador.
Por ello, insistió en la relevancia de blindar esta clase de proyectos, ya que "imagínense los beneficios que hay para la gente del sureste [que se perderían] por el capricho de estos fifís corruptos. Tomamos la decisión, el consenso, de decretarlos como tema de seguridad nacional e interés público".
Posteriormente, el presidente de México acusó a opositores como Claudio X. González de ser parte de los personajes que se oponen a las obras de su Administración.
"Los que están promoviendo los amparos están, incluso, recibiendo financiamiento del Gobierno de Estados Unidos y lo podemos probar. Hay un despacho de la organización de Claudio X. González [Mexicanos contra la Corrupción] involucrado", afirmó.
Con el decreto, López Obrador blindó los cinco grandes proyectos de su sexenio que aún están en construcción, un año y medio antes de terminar su mandato. Estas obras han sufrido distintos grados de retrasos debido a los amparos que fueron interpuestos para frenar su realización, en su mayoría por activistas ecologistas.
El anterior acuerdo que había entrado en vigencia en noviembre del 2021 era considerablemente más amplio y su blindaje aplicaba a todos los proyectos del sector "aduanero, fronterizo, hidráulico, hídrico, medio ambiental, turístico, salud, vías férreas, ferrocarriles en todas sus modalidades, energético, puertos y aeropuertos", así como también las obras que el Gobierno considerara estratégicas para el desarrollo y la seguridad nacional del país.
Entre los argumentos de los ministros del máximo tribunal que tumbaron el decreto en una votación de ocho a tres figuró que la normativa, que limitaba el proceso para obtener los permisos para comenzar las obras a un periodo de cinco días hábiles, era demasiado general.
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