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Los vuelos se hacen más caros y las aerolíneas sufren déficit de aviones
Los vuelos se hacen más caros y las aerolíneas sufren déficit de aviones
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A pesar de que el turismo se recupera e incluso China levanta las últimas restricciones contra el COVID-19, "la cruda realidad" empieza a emerger. El mundo... 29.12.2022, Sputnik Mundo
2022-12-29T16:20+0000
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El aumento de la demanda por parte de las aerolíneas, a medida que las personas vuelan y las compañías aéreas tratan de modernizar las flotas viejas, crea escasez de componentes en toda la cadena de suministro.A principios de diciembre, Airbus abandonó su plan de entregar 700 aviones de pasajeros este año, alegando problemas en la cadena de suministro. El conglomerado ya había advertido anteriormente de que un aumento de los precios de la energía afectaría con especial dureza a los fabricantes más pequeños, que consumen mucha energía, como los de piezas de fundición y forja.Por su parte, el fundador de Air Lease, Steve Udvar-Hazy, anunció que todos los aviones entregados a uno de los mayores arrendadores del mundo en los dos últimos años han llegado con retraso.Los miles de aviones que las empresas mantienen en los desiertos de todo el mundo, al haber cesado los viajes por el COVID-19 y haber cerrado los países sus fronteras, también contribuyen a la escasez de flota. Cientos de aviones no se han vuelto a poner en servicio, algunos porque ahora necesitan un mantenimiento intensivo tras llevar tanto tiempo fuera de servicio y otros porque las compañías aéreas tienen previsto retirarlos progresivamente.El director de la empresa consultora Oliver Wyman en Singapur supuso que esta situación podría significar el uso de aviones viejos a pesar de que históricamente las aerolíneas asiáticas planifican sus flotas para ciclos de unos 12 años, un plazo inferior al de la mayoría de las demás regiones.Airbus lleva tiempo anunciando su plan de aumentar la producción a 75 aviones A320 al mes, ahora retrasó ese objetivo hasta mediados de la década.En cuanto a Boeing, el analista del periódico RBC Ken Herbert sugirió que los inversores de la compañía están preocupados por la lentitud del fabricante de aviones estadounidense a la hora de solucionar los problemas de la cadena de suministro y acelerar el trabajo en sus plantas. La empresa anunció con anterioridad unos 850 pedidos importantes este año, incluido el acuerdo con United Airlines alcanzado a mediados de diciembre.Las consecuencias de la escasez de avionesSegún varios expertos, todo esto significa que los pasajeros harán frente a unas tarifas aéreas elevadas que podrían seguir siendo más altas de lo previsto.Desde la empresa American Express Global Business Travel aseguraron que en 2023 las tarifas aéreas mundiales aumentarán un 12% en las rutas Europa-Asia, y un 10% en los vuelos Norteamérica-Asia.Los datos de la compañía mostraron que se espera que Asia, que tardó más en eliminar las restricciones de viaje, experimente los mayores cambios a medida que aumente la demanda. Las perspectivas económicas relativamente sólidas de la región también podrían impulsar los costos.Los precios de los boletos ya eran altos desde antes de la pandemia que causó estragos en los viajes y obligó a las aerolíneas a reducir la capacidad.
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Los vuelos se hacen más caros y las aerolíneas sufren déficit de aviones
A pesar de que el turismo se recupera e incluso China levanta las últimas restricciones contra el COVID-19, "la cruda realidad" empieza a emerger. El mundo está desesperadamente escaso de aviones, informa 'The Japan Times'.
El aumento de la demanda por parte de las aerolíneas, a medida que las personas vuelan y las compañías aéreas tratan de modernizar las flotas viejas, crea escasez de componentes en toda la cadena de suministro.
A principios de diciembre, Airbus abandonó su plan de entregar 700 aviones de pasajeros este año, alegando problemas en la cadena de suministro. El conglomerado ya había advertido anteriormente de que un aumento de los precios de la energía afectaría con especial dureza a los fabricantes más pequeños, que consumen mucha energía, como los de piezas de fundición y forja.
Por su parte, el fundador de Air Lease, Steve Udvar-Hazy, anunció que todos los aviones entregados a uno de los mayores arrendadores del mundo en los dos últimos años han llegado con retraso.
"No hemos recibido ni un solo avión a tiempo, ya sea el 737 Max o el 787 o el A330, A350. Y lo peor fue el A321neo. Hemos tenido de hasta seis o siete meses [de espera] si se compara el mes de entrega del contrato con la entrega real", expresó Udvar-Hazy.
16 de diciembre 2022, 11:25 GMT
Los miles de aviones que las empresas mantienen en los desiertos de todo el mundo, al haber cesado los viajes por el
COVID-19 y haber cerrado los países sus fronteras, también contribuyen a la escasez de flota. Cientos de aviones no se han vuelto a poner en servicio, algunos porque ahora necesitan un mantenimiento intensivo tras llevar tanto tiempo fuera de servicio y otros porque las compañías aéreas tienen previsto retirarlos progresivamente.
El director de la empresa consultora Oliver Wyman en Singapur supuso que esta situación podría significar el uso de aviones viejos a pesar de que históricamente las aerolíneas asiáticas planifican sus flotas para ciclos de unos 12 años, un plazo inferior al de la mayoría de las demás regiones.
"Como último recurso podríamos ver cómo las aerolíneas amplían sus ciclos de propiedad. Varias compañías han ampliado sus flotas existentes y podrían volver a hacerlo en el futuro", explicó.
Airbus lleva tiempo anunciando su plan de aumentar la producción a 75 aviones A320 al mes, ahora retrasó ese objetivo hasta mediados de la década.
En cuanto a Boeing, el analista del periódico RBC Ken Herbert sugirió que los inversores de la compañía están preocupados por la lentitud del fabricante de aviones estadounidense a la hora de solucionar los problemas de la cadena de suministro y acelerar el trabajo en sus plantas. La empresa anunció con anterioridad unos 850 pedidos importantes este año, incluido el acuerdo con United Airlines alcanzado a mediados de diciembre.
22 de diciembre 2022, 02:30 GMT
Las consecuencias de la escasez de aviones
Según varios expertos, todo esto significa que los pasajeros harán frente a unas tarifas aéreas elevadas que podrían seguir siendo más altas de lo previsto.
"Las personas se acostumbraron a precios más bajos durante la pandemia del coronavirus, y la reapertura de China empeorará las cosas. No se trata solo de la escasez de aviones sino también de otros factores como el precio del petróleo", señaló Ajay Awtaney, fundador de la web para viajeros LiveFromALounge.com.
Desde la empresa American Express Global Business Travel aseguraron que en 2023 las tarifas aéreas mundiales aumentarán un 12% en las rutas Europa-Asia, y un 10% en los vuelos Norteamérica-Asia.
Los datos de la compañía mostraron que se espera que Asia, que tardó más en eliminar las restricciones de viaje, experimente los mayores cambios a medida que aumente la demanda. Las perspectivas económicas relativamente sólidas de la región también podrían impulsar los costos.
Los precios de los boletos ya eran altos desde antes de la pandemia que causó estragos en los viajes y obligó a las aerolíneas a reducir la capacidad.
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