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¿Cuándo volverán los aviones supersónicos a la aviación civil?
¿Cuándo volverán los aviones supersónicos a la aviación civil?
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El único avión supersónico soviético usado en la aviación civil fue el legendario Tu-144, con el último vuelo realizado en 1978. ¿Sería posible volver a... 30.03.2024, Sputnik Mundo
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El primer reto es una mayor eficacia del vuelo a velocidades supersónicas, explicó el vicepresidente de la Academia Rusa de Ciencias, Serguéi Chernishov, en una entrevista al portal Rusia Científica. Para ello, hay que reducir el consumo de combustible, lo que requiere una buena aerodinámica, así como un diseño de avión más ligero y resistente.El segundo problema se refiere a la seguridad medioambiental de la aeronave, en particular, al ruido producido por este tipo de aviones. En palabras de Chernishov, esto significa que el ruido durante el despegue y el aterrizaje debe mantenerse dentro de los niveles permitidos regulados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).Además, continúa, debe de ser resuelto el problema de la explosión sónica — el componente audible de la onda de choque provocada por un objeto cuando sobrepasa la velocidad Mach 1, o dicho de otra manera, cuando supera la barrera de la velocidad del sonido. El experto recordó que el elevado nivel de la explosión sónica de aviones de primera generación de ese tipo fue el principal factor que provocó la prohibición de los vuelos supersónicos sobre zonas pobladas en Europa y Estados Unidos.Por último, es necesario adaptar el sistema de control de vuelo global a los aviones de alta velocidad que vuelan a gran altitud, señaló el vicepresidente. En su opinión, dado que los aviones supersónicos volarían a una altitud de unos 15 kilómetros, el actual sistema de control del tráfico aéreo debe ser adaptado a ellos, pues "no es una tarea fácil para los controladores aéreos"."En la época [de la operación] de nuestro Tu-144 —el primer avión supersónico de pasajeros del mundo, que empezó a operar seis meses antes que el Concorde franco-británico— los operadores de tráfico aéreo se quejaban de que no les daba tiempo a cambiar de una zona de control a otra: en cuanto tomaban bajo control un avión supersónico que pasaba, ya se estaba desplazando a otra zona de control", explicó.Por lo tanto, el sistema de control del tráfico aéreo debe reconfigurarse para dar cabida a los aviones de vuelo rápido. De igual manera, el avión debe estar equipado con motores, todos los sistemas de soporte vital, incluido el sistema de control de inteligencia artificial, el sistema de visión, etc., aclaró.
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¿Cuándo volverán los aviones supersónicos a la aviación civil?
11:59 GMT 30.03.2024 (actualizado: 16:38 GMT 30.03.2024) El único avión supersónico soviético usado en la aviación civil fue el legendario Tu-144, con el último vuelo realizado en 1978. ¿Sería posible volver a hacerlo ahora? Varios expertos expusieron los retos que hay que superar para lograrlo y comentaron sobre las pruebas de aviones rusos de nueva generación basados en componentes nacionales.
El primer reto es una mayor eficacia del vuelo a velocidades supersónicas, explicó el vicepresidente de la Academia Rusa de Ciencias, Serguéi Chernishov, en una entrevista al portal Rusia Científica. Para ello, hay que reducir el consumo de combustible, lo que requiere una buena aerodinámica, así como un diseño de avión más ligero y resistente.
El segundo problema se refiere a la seguridad medioambiental de la aeronave, en particular, al ruido producido por este tipo de aviones. En palabras de Chernishov, esto significa que el ruido durante el despegue y el aterrizaje debe mantenerse dentro de los niveles permitidos regulados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Además, continúa, debe de ser resuelto el problema de la explosión sónica — el componente audible de la onda de choque provocada por un objeto cuando sobrepasa la velocidad Mach 1, o dicho de otra manera, cuando supera la barrera de la velocidad del sonido. El experto recordó que el elevado nivel de la explosión sónica de aviones de primera generación de ese tipo fue el principal factor que provocó la prohibición de los vuelos supersónicos sobre zonas pobladas en Europa y Estados Unidos.
"Es importante crear un avión que sea eficiente, por un lado, y respetuoso con el medio ambiente, por otro", precisó.
Por último, es necesario adaptar el sistema de control de vuelo global a los aviones de alta velocidad que vuelan a gran altitud, señaló el vicepresidente. En su opinión, dado que los aviones supersónicos volarían a una altitud de unos 15 kilómetros, el actual sistema de control del tráfico aéreo debe ser adaptado a ellos, pues "no es una tarea fácil para los controladores aéreos".
8 de septiembre 2023, 15:33 GMT
"En la época [de la operación] de nuestro Tu-144 —el primer avión supersónico de pasajeros del mundo, que empezó a operar seis meses antes que
el Concorde franco-británico— los operadores de tráfico aéreo se quejaban de que no les daba tiempo a cambiar de una zona de control a otra: en cuanto tomaban bajo control un avión supersónico que pasaba, ya se estaba desplazando a otra zona de control", explicó.
Por lo tanto, el sistema de control del tráfico aéreo debe reconfigurarse para dar cabida a los aviones de vuelo rápido. De igual manera, el avión debe estar equipado con motores, todos los sistemas de soporte vital, incluido el sistema de control de inteligencia artificial, el sistema de visión, etc., aclaró.
"El principal criterio de éxito en la construcción de aviones civiles es garantizar la seguridad del vuelo. El número de despegues debe ser siempre igual al número de aterrizajes exitosos: ésta es la ley fundamental", concluyó.
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