El IA-100, el avión argentino que despierta interés en la región y relanza a su fábrica
El IA-100, el avión argentino que despierta interés en la región y relanza a su fábrica
Sputnik Mundo
Un avión de entrenamiento desarrollado por la estatal Fábrica Argentina de Aviones ya despierta interés en las fuerzas aéreas de Paraguay y Uruguay, y se... 04.07.2023, Sputnik Mundo
Un avión de entrenamiento diseñado íntegramente en Argentina comienza a despertar interés en países vecinos, como Paraguay y Uruguay, y pone a la estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ante la posibilidad de volver a sus mejores tiempos.Durante los últimos días de junio, FAdeA firmó junto a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) una "declaración de interés" en la que la institución vecina dejó constancia de su voluntad de evaluar la adquisición del IA-100, un avión de entrenamiento diseñado por la fábrica argentina.El interés uruguayo se sumó, así, al que, en abril de 2023, había manifestado la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), también a través de la firma de una declaración conjunta. En su momento, la empresa FAdeA había destacado que el interés extranjero ratificaba uno de los objetivos esenciales detrás del desarrollo del proyecto IA-100: "Ser un producto de exportación con una fuerte proyección en los mercados internacionales".En diálogo con Sputnik, el analista argentino especializado en temas militares Juan José Roldán explicó que el IA-100 es un avión diseñado para el entrenamiento de pilotos en sus niveles primarios. Además de estar diseñado para fabricarse en materiales compuestos —combinación de plásticos y otros materiales livianos y más flexibles que los metálicos—la aeronave tendrá una planta propulsora de 260 HP de potencia, tren retráctil, aviónica digital bajo normas FAR-23 y la certificación para realizar vuelo acrobático.Por su parte, el analista en Defensa Santiago Rivas explicó a Sputnik que el desarrollo de esta aeronave apunta a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, que hasta ahora utiliza para entrenamiento aviones de la empresa italiana Tecnam y de la alemana Grob.Algo similar sucede con Uruguay y Paraguay, cuyas fuerzas aéreas están interesadas en actualizar sus sistemas de entrenamiento, basados en modelos que ya llevan décadas. Uruguay, apuntó Rivas, busca reemplazar sus SF-260 fabricados por Aermacchi, al tiempo que a Paraguay le interesa actualizar sus aviones T-35 Pillan, modelo diseñado por la estatal chilena Enaer.Rivas explicó que si bien existe el interés de los países vecinos, el avión IA-100 aún no está listo y recordó que el proyecto original preveía entregar las primeras unidades a la Fuerza Aérea Argentina en 2022, pero se retrasó debido a la complejidad del trabajo con materiales compuestos, algo que FAdeA comenzó a hacer en los últimos años a partir de un acuerdo con la brasileña Embraer para producir componentes a emplear en los KC-390.Para Rivas, el trabajo de desarrollo del IA-100 y el interés regional significa una "recuperación" para FAdeA, una empresa estatal fundada en la ciudad de Córdoba en 1927, cuando se convirtió en la primera fábrica de aviones de América Latina. La empresa funcionó bajo la órbita estatal hasta 1995, cuando fue privatizada y concesionada a la estadounidense Lockheed Martin. Durante la etapa de control privado, la firma detuvo los proyectos de desarrollo de nuevos aviones y se limitó a hacer reparaciones.En 2009, bajo el mandato de Cristina Fernández de Kirchner, el Estado argentino volvió a comprar sus acciones y tomó el control de la compañía, que reactivó la intención de desarrollar sistemas de aviación con fines tanto militares como civiles.Roldán apuntó que, si bien el IA-100 es una de las principales apuestas de la actualidad, FAdeA "cumple un importante papel en el sostenimiento de la flota de Hércules K/C-130H de la Fuerza Aérea Argentina". De hecho, la empresa entregó a comienzos de junio un Hércules C-130H modernizado por la compañía argentina.El analista destacó que la firma argentina también trabaja en la modernización de los aviones Pampa, histórico modelo de avión de combate desarrollado por la empresa a mediados de la década de 1980, luego de la Guerra de las Malvinas librada con el Reino Unido. Así nacieron los aviones Pampa III bloque II, una versión actual del modelo adaptado con tecnología de última generación en materia de análisis de vuelo y comunicaciones.Rivas apuntó, en tanto, que el resurgimiento de FAdeA también puede encontrar algunos obstáculos, como la férrea competencia de otras empresas regionales, como la chilena Enaer, que ha logrado éxito comercial en los últimos años. En ese sentido, indicó que la Fuerza Aérea Paraguaya utiliza los aviones de entrenamiento Pillán y que quizás pueda preferir los Pillán II que se están desarrollando en lugar de los IA-100 argentinos.También lamentó que la firma argentina ha sufrido por falta de financiamiento en sus proyectos, al no poder lograr el respaldo del estatal Banco Nación argentino. Sin entes financieros que respalden el desarrollo de aviones, la empresa argentina se ve obligada muchas veces a reclamar pagos adelantados para desarrollar los aviones con ese dinero, lo que la vuelve menos competitiva que otros fabricantes, que permiten el pago diferido.La mejor alternativa, consideró Rivas, es que FAdeA logre acuerdos como los firmados con Embraer para encargarse de componentes de aviones, algo cada vez más común en la industria aeronáutica. "Antes una fábrica hacía todo un avión pero ahora el trabajo es más colaborativo y una fábrica puede hacer piezas para varios modelos diferentes", explicó.Roldán hipotetizó que la empresa argentina podría llegar a jugar un rol clave en la búsqueda que el país sudamericano hace de aviones de caza supersónicos. En ese sentido, rememoró que algunas de las ofertas estudiadas, como la de China por los aviones JF-17 Thunder, incluyen posibles asociaciones industriales que podrían beneficiar a FAdeA. De todos modos, aclaró que ese tipo de acuerdos son, por el momento, meras especulaciones.
Un avión de entrenamiento desarrollado por la estatal Fábrica Argentina de Aviones ya despierta interés en las fuerzas aéreas de Paraguay y Uruguay, y se posiciona como una gran apuesta para la aviación nacional. En diálogo con Sputnik, dos analistas en Defensa comentaron el valor de este nuevo modelo y su impacto para revivir la industria.
Un avión de entrenamiento diseñado íntegramente en Argentina comienza a despertar interés en países vecinos, como Paraguay y Uruguay, y pone a la estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ante la posibilidad de volver a sus mejores tiempos.
Durante los últimos días de junio, FAdeA firmó junto a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) una "declaración de interés" en la que la institución vecina dejó constancia de su voluntad de evaluar la adquisición del IA-100, un avión de entrenamiento diseñado por la fábrica argentina.
El interés uruguayo se sumó, así, al que, en abril de 2023, había manifestado la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), también a través de la firma de una declaración conjunta. En su momento, la empresa FAdeA había destacado que el interés extranjero ratificaba uno de los objetivos esenciales detrás del desarrollo del proyecto IA-100: "Ser un producto de exportación con una fuerte proyección en los mercados internacionales".
En diálogo con Sputnik, el analista argentino especializado en temas militares Juan José Roldán explicó que el IA-100 es un avión diseñado para el entrenamiento de pilotos en sus niveles primarios.
Además de estar diseñado para fabricarse en materiales compuestos —combinación de plásticos y otros materiales livianos y más flexibles que los metálicos—la aeronave tendrá una planta propulsora de 260 HP de potencia, tren retráctil, aviónica digital bajo normas FAR-23 y la certificación para realizar vuelo acrobático.
Por su parte, el analista en Defensa Santiago Rivas explicó a Sputnik que el desarrollo de esta aeronave apunta a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Argentina, que hasta ahora utiliza para entrenamiento aviones de la empresa italiana Tecnam y de la alemana Grob.
Algo similar sucede con Uruguay y Paraguay, cuyas fuerzas aéreas están interesadas en actualizar sus sistemas de entrenamiento, basados en modelos que ya llevan décadas. Uruguay, apuntó Rivas, busca reemplazar sus SF-260 fabricados por Aermacchi, al tiempo que a Paraguay le interesa actualizar sus aviones T-35 Pillan, modelo diseñado por la estatal chilena Enaer.
Rivas explicó que si bien existe el interés de los países vecinos, el avión IA-100 aún no está listo y recordó que el proyecto original preveía entregar las primeras unidades a la Fuerza Aérea Argentina en 2022, pero se retrasó debido a la complejidad del trabajo con materiales compuestos, algo que FAdeA comenzó a hacer en los últimos años a partir de un acuerdo con la brasileña Embraer para producir componentes a emplear en los KC-390.
Para Rivas, el trabajo de desarrollo del IA-100 y el interés regional significa una "recuperación" para FAdeA, una empresa estatal fundada en la ciudad de Córdoba en 1927, cuando se convirtió en la primera fábrica de aviones de América Latina.
La empresa funcionó bajo la órbita estatal hasta 1995, cuando fue privatizada y concesionada a la estadounidense Lockheed Martin. Durante la etapa de control privado, la firma detuvo los proyectos de desarrollo de nuevos aviones y se limitó a hacer reparaciones.
En 2009, bajo el mandato de Cristina Fernández de Kirchner, el Estado argentino volvió a comprar sus acciones y tomó el control de la compañía, que reactivó la intención de desarrollar sistemas de aviación con fines tanto militares como civiles.
Roldán apuntó que, si bien el IA-100 es una de las principales apuestas de la actualidad, FAdeA "cumple un importante papel en el sostenimiento de la flota de Hércules K/C-130H de la Fuerza Aérea Argentina". De hecho, la empresa entregó a comienzos de junio un Hércules C-130H modernizado por la compañía argentina.
El analista destacó que la firma argentina también trabaja en la modernización de los aviones Pampa, histórico modelo de avión de combate desarrollado por la empresa a mediados de la década de 1980, luego de la Guerra de las Malvinas librada con el Reino Unido. Así nacieron los aviones Pampa III bloque II, una versión actual del modelo adaptado con tecnología de última generación en materia de análisis de vuelo y comunicaciones.
Rivas apuntó, en tanto, que el resurgimiento de FAdeA también puede encontrar algunos obstáculos, como la férrea competencia de otras empresas regionales, como la chilena Enaer, que ha logrado éxito comercial en los últimos años.
En ese sentido, indicó que la Fuerza Aérea Paraguaya utiliza los aviones de entrenamiento Pillán y que quizás pueda preferir los Pillán II que se están desarrollando en lugar de los IA-100 argentinos.
También lamentó que la firma argentina ha sufrido por falta de financiamiento en sus proyectos, al no poder lograr el respaldo del estatal Banco Nación argentino. Sin entes financieros que respalden el desarrollo de aviones, la empresa argentina se ve obligada muchas veces a reclamar pagos adelantados para desarrollar los aviones con ese dinero, lo que la vuelve menos competitiva que otros fabricantes, que permiten el pago diferido.
La mejor alternativa, consideró Rivas, es que FAdeA logre acuerdos como los firmados con Embraer para encargarse de componentes de aviones, algo cada vez más común en la industria aeronáutica.
"Antes una fábrica hacía todo un avión pero ahora el trabajo es más colaborativo y una fábrica puede hacer piezas para varios modelos diferentes", explicó.
Roldán hipotetizó que la empresa argentina podría llegar a jugar un rol clave en la búsqueda que el país sudamericano hace de aviones de caza supersónicos.
En ese sentido, rememoró que algunas de las ofertas estudiadas, como la de China por los aviones JF-17 Thunder, incluyen posibles asociaciones industriales que podrían beneficiar a FAdeA. De todos modos, aclaró que ese tipo de acuerdos son, por el momento, meras especulaciones.
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