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El potencial comercial de la Ruta Marítima del Norte crece exponencialmente y no se detendrá
El potencial comercial de la Ruta Marítima del Norte crece exponencialmente y no se detendrá
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La Ruta Marítima del Norte, la más corta entre Europa y Asia, ganó popularidad en la industria mundial del transporte por su creciente capacidad de paso en los... 20.08.2023, Sputnik Mundo
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La Ruta Marítima del Norte, de 5.600 kilómetros, parte de la frontera entre los mares de Barents y Kara terminando en el estrecho de Bering. Aunque está cubierta de nieve y hielo la mayor parte del año, los buques rompehielos aseguran el paso seguro por esta ruta, que ofrece un importante ahorro de combustible y tiempo en comparación con otras vías. Además, el que la ruta esté más cerca de países como China, Japón y Corea del Sur que la Ruta Marítima del Sur, favorece el crecimiento del comercio en la región ártica, apuntó el medio. Según Atomflot, filial de la empresa rusa Rosatom y operadora del puerto de Múrmansk, en 2012 se transportaron 3,8 millones de toneladas de carga por la Ruta Marítima del Norte, mientras que en 2022 este volumen aumentó a 34,1 millones de toneladas, multiplicándose casi en nueve veces. El director general de Atomflot, Leonid Irlitsa, declaró en este sentido que la ventaja más importante de la Ruta Marítima del Norte es el ahorro de tiempo. "Por ejemplo, un barco tarda 50 días en recorrer la ruta del sur, mientras que el mismo viaje se realiza en menos de 20 días por la del norte", explicó.A su vez, el director comercial del Puerto marítimo comercial de Múrmansk, Andréi Dotsenko, se hizo eco de esta afirmación, señalando que la duración media de un viaje por la Ruta Marítima del Norte en verano boreal en condiciones meteorológicas favorables es de unos ocho o nueve días. "Esto reduce a la mitad el tiempo necesario para llegar a las principales regiones de venta", indicó.Asimismo, agregó que el uso de la Ruta Marítima del Norte ha ido aumentando gradualmente en los últimos años. Según el funcionario, está previsto que en 2023 navegue por ella un buque cargado de concentrado de mineral de hierro, y será el mayor barco que haya pasado nunca por esta vía.Importancia de los rompehielos para la rutaLeonid Irlitsa subrayó que los rompehielos desempeñan un papel esencial en la navegación segura de los buques de carga por esta ruta. "Podemos decir con confianza que el buque llegará del punto A al punto B a tiempo. Todos los grandes proyectos utilizan rompehielos, y ellos eliminan riesgos", resaltó, agregando que actualmente se está construyendo otro nuevo rompehielos de propulsión nuclear, y que para 2030 habrá 13 rompehielos rusos operando en la región ártica.El único país del mundo con una flota de rompehielos de propulsión nuclear es Rusia, apuntó Anadolu. Un total de siete rompehielos nucleares de Atomflot garantizan la seguridad del tráfico marítimo a lo largo de la Ruta Marítima del Norte. Entre ellos se destaca Arktika, que es crucial para garantizar el comercio en el trayecto. Este rompehielos de 60 megavatios, construido en el marco del Proyecto 22220, puede operar sin repostar combustible nuclear durante siete años. Según su capitán, Alexandr Skriabin, Arktika —que tiene 173 metros de eslora y 34 metros de manga— demuestra su eficacia, recorriendo rutas muy difíciles en aguas profundas y poco profundas.
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El potencial comercial de la Ruta Marítima del Norte crece exponencialmente y no se detendrá
La Ruta Marítima del Norte, la más corta entre Europa y Asia, ganó popularidad en la industria mundial del transporte por su creciente capacidad de paso en los últimos años, y su potencial sigue aumentando considerablemente, escribe el diario turco 'Anadolu'.
La Ruta Marítima del Norte, de 5.600 kilómetros, parte de la frontera entre los mares de Barents y Kara terminando en el estrecho de Bering. Aunque está cubierta de nieve y hielo la mayor parte del año, los buques rompehielos aseguran el paso seguro por esta ruta, que ofrece un importante ahorro de combustible y tiempo en comparación con otras vías. Además, el que la ruta esté más cerca de países como China, Japón y Corea del Sur que la Ruta Marítima del Sur, favorece el crecimiento del comercio en la región ártica, apuntó el medio.
Según Atomflot, filial de la empresa rusa Rosatom y operadora del puerto de Múrmansk, en 2012 se transportaron 3,8 millones de toneladas de carga por la Ruta Marítima del Norte, mientras que en 2022 este volumen aumentó a 34,1 millones de toneladas, multiplicándose casi en nueve veces.
"Se espera que la capacidad de la ruta alcance los 36 millones de toneladas en 2023, y se prevé que aumente hasta los 80 millones de toneladas en 2024, con la puesta en servicio del rompehielos Yakutia, de 60 megavatios, y la extensión de vida útil de varios rompehielos", destacó la publicación.
El director general de Atomflot, Leonid Irlitsa, declaró en este sentido que la ventaja más importante de la Ruta Marítima del Norte es el ahorro de tiempo. "Por ejemplo, un barco tarda 50 días en recorrer la ruta del sur, mientras que el mismo viaje se realiza en menos de 20 días por la del norte", explicó.
A su vez, el director comercial del Puerto marítimo comercial de Múrmansk, Andréi Dotsenko, se hizo eco de esta afirmación, señalando que la duración media de un viaje por la Ruta Marítima del Norte en verano boreal en condiciones meteorológicas favorables es de unos ocho o nueve días. "Esto reduce a la mitad el tiempo necesario para llegar a las principales regiones de venta", indicó.
Asimismo, agregó que el uso de la Ruta Marítima del Norte ha ido aumentando gradualmente en los últimos años. Según el funcionario, está previsto que en 2023 navegue por ella un buque cargado de concentrado de mineral de hierro, y será el mayor barco que haya pasado nunca por esta vía.
3 de junio 2023, 10:28 GMT
Importancia de los rompehielos para la ruta
Leonid Irlitsa subrayó que los rompehielos desempeñan un papel esencial en la navegación segura de los buques de carga por esta ruta.
"Podemos decir con confianza que el buque llegará del punto A al punto B a tiempo. Todos los grandes proyectos utilizan rompehielos, y ellos eliminan riesgos",
resaltó, agregando que actualmente se está construyendo otro nuevo rompehielos de propulsión nuclear, y que para 2030 habrá
13 rompehielos rusos operando en la región ártica.El único país del mundo con una flota de rompehielos de propulsión nuclear es
Rusia, apuntó
Anadolu. Un total de siete rompehielos nucleares de Atomflot garantizan la seguridad del tráfico marítimo a lo largo de la Ruta Marítima del Norte. Entre ellos se destaca
Arktika, que es crucial para garantizar el comercio en el trayecto.
Este rompehielos de 60 megavatios, construido en el marco del
Proyecto 22220, puede operar
sin repostar combustible nuclear durante siete años. Según su capitán, Alexandr Skriabin, Arktika —que tiene 173 metros de eslora y 34 metros de manga— demuestra su eficacia, recorriendo rutas muy difíciles en aguas profundas y poco profundas.
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