Los vuelos de repatriación demuestran el liderazgo regional de Brasil en la aviación
23:48 GMT 16.10.2023 (actualizado: 12:56 GMT 17.10.2023)
© AP Photo / Eraldo Peres
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Los vuelos para repatriar sudamericanos en Israel demostraron las diferentes capacidades de países de la región para enviar aviones a Oriente Medio. En diálogo con Sputnik, el experto Juan José Roldán explicó cómo Brasil consolidó su poderío con las aeronaves KC-390, un posible sustituto para los viejos Hércules.
La necesidad de repatriar a sus connacionales en territorio israelí puso a prueba la capacidad de varios países sudamericanos de enviar vuelos especiales a Oriente Medio. En esa carrera, Brasil parece haber sacado ventaja, al poder desplegar tres aviones de alta capacidad, incluido el KC-390 de Embraer, el más grande fabricado en América Latina.
En efecto, la Fuerza Aérea Brasileña envió hacia Israel un total de seis aeronaves: dos Airbus KC-30, dos VC-2 de Embraer (uno de ellos utilizado habitualmente como avión presidencial) y dos KC-390 Millenium, también fabricados por la compañía del país sudamericano.
Todas estas aeronaves pueden transportar un promedio de 200 pasajeros por vuelo. Hasta este lunes 16, Brasil había logrado trasladar a más de 900 ciudadanos que se encontraban en la zona de conflicto.
11 de mayo 2023, 12:01 GMT
Argentina, por su parte, llegó a tener más de 1.300 solicitudes de repatriación, por lo que debió afrontar los problemas operativos que presentaba el envío de un único Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.
Esta aeronave solo podía trasladar cerca de 50 pasajeros por viaje, por lo que se dispuso que hiciera tres vuelos diarios entre Tel Aviv y Roma, desde donde los rescatados fueron enviados en vuelos comerciales a Buenos Aires. Días después, el Gobierno argentino decidió incorporar al operativo un segundo avión, esta vez un Boeing 737, con capacidad para unos 117 pasajeros.
Otros países latinoamericanos también debieron redoblar sus esfuerzos y capacidad de gestión para poder hacer efectivas las evacuaciones.
Perú, por ejemplo, tuvo que recurrir a un vuelo humanitario dispuesto por Ecuador para poder repatriar a 52 de sus ciudadanos. De forma urgente, el Gobierno peruano tuvo que desviar el avión presidencial para rescatar a otros 25 peruanos, que regresaron a su país junto a la presidenta Dina Boluarte, que estaba de gira por Europa cuando estalló el conflicto.
"Las capacidades de transporte estratégico de las Fuerzas Armadas de un país se ven en estos momentos de emergencia y crisis humanitaria, en las que hay que evacuar ciudadanos nacionales, una de las obligaciones que tiene todo Estado moderno", dijo a Sputnik el politólogo argentino especializado en Defensa Juan José Roldán.
El analista, editor asociado del sitio Zona Militar, puso como ejemplo las dificultades que tuvo Argentina para concretar la repatriación en menos vuelos y, si bien aseguró que "la profesionalidad y la alta capacitación de la Fuerza Aérea Argentina no está en duda", advirtió que "la disponibilidad de medios no siempre acompaña la capacidad de los recursos humanos".
Estimó, además, que Brasil "marca la diferencia con el resto de la región" en capacidades estratégicas debido a que en los últimos años emprendió "una renovación muy importante de su ala de transporte", con la cual logró sustituir sus aviones Hércules C-130 por modelos nuevos.
En ese camino, logró introducir el KC-390 de Embraer, un avión de fabricación nacional aunque dentro de un proyecto en el que también participan Portugal, República Checa y Argentina con la fabricación de algunas partes.
Con capacidad de carga de 26 toneladas como límite y una velocidad máxima de unos 900 kilómetros por hora, el avión es promocionado por Embraer como "inigualable en movilidad, velocidad y alcance", lo que proporciona "apoyo logístico, táctico, estratégico y operacional sin rival".
En efecto, la empresa brasileña asegura que este modelo "ofrece una carga más rápida que cualquier avión en el mercado de aviones de transporte táctico".
14 de septiembre 2023, 23:57 GMT
Embraer firmó un contrato con la Fuerza Aérea Brasileña para la provisión de estos aviones y desde 2019 ya ha entregado seis unidades.
Pero Roldán destacó que el KC-390 ha demostrado la capacidad de ser vendido a otros países, como Portugal, que adquirió cinco, y Hungría, que compró dos. "Ya muchos países de Europa están mirando con buenos ojos al KC-390 para reemplazar a sus Hercules o sus flotas de transporte", señaló el experto, recordando que la firma brasileña logró ganarle la licitación a la estadounidense Lockheed Martin, fabricante del Hércules.
Roldán sostuvo que, precisamente, Embraer apunta a competir de igual a igual con la firma estadounidense y sus aviones Hércules, muy utilizados en el mundo desde hace años. De hecho, reconoció que muchos países comienzan a vislumbrar la necesidad de modernizar su flota de aviones.
"Hay una realidad y es que el Hércules, en sus distintas versiones, ya tiene varias décadas. Si bien hay nuevas versiones que le dan vigencia se ve que de acá a los próximos 10 o 15 años la etapa Hércules está llegando a su fin", explicó.
7 de octubre 2023, 20:55 GMT
Aviones propios, una necesidad
Pero más allá del modelo elegido, el especialista consideró que los esfuerzos hechos por los países para repatriar a sus ciudadanos deberían dejar saldada la discusión sobre la relevancia de este tipo de aeronaves, tanto para traslados militares y sanitarios como para la propia movilidad de sus presidentes.
"Creo que no hay mucha discusión: venimos de una pandemia en la que los países con capacidades movilizaron sus flotas de transporte para buscar vacunas o trasladar ciudadanos porque las aerolíneas comerciales ya no volaban. En el caso del conflicto palestino-israelí, las únicas aeronaves que pueden entrar con el permiso de la Fuerza Aérea Israelí son las de tipo militar", apuntó Roldán.
En ese sentido, consideró que la discusión no debería ser si los países latinoamericanos deben tener sus propios aviones, sino pensar "qué tipo de aviación estratégica deben tener". Al respecto, remarcó que también entra en el interés de las naciones tener "alcance regional y poder cruzar los continentes para buscar insumos, respiradores, vacunas, etcétera".
Roldán mencionó cómo Argentina supo tener potencial en este campo en la década de 1970, cuando comenzó a incorporar aviones Boeing 707 a su flota, llegando a tener seis unidades de este modelo.
Además de permitir el traslado de presidentes, pasajeros y hasta tropas, estas aeronaves jugaron un rol clave en la Guerra de Malvinas de 1982, cuando fueron utilizados como naves de reconocimiento para detectar a las tropas inglesas en el Atlántico sur.
El especialista argentino enfatizó que el país sudamericano debe recuperar esa capacidad de vuelo estratégico y valoró la posibilidad de que se incorpore progresivamente a proyectos de cooperación, como el implementado por Brasil con el KC-390.
El especialista argentino enfatizó que el país sudamericano debe recuperar esa capacidad de vuelo estratégico y valoró la posibilidad de que se incorpore progresivamente a proyectos de cooperación, como el implementado por Brasil con el KC-390.
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